曝日產「收購」車和家等,造車新勢力即將大批「上岸」? 新聞 第1张

曾有業內人士稱,被傳統車企收購是造車新勢力的最好結局。如今,這一“結局”似乎正在上演。

北京時間4月1日,彭博社報道稱,“知情人士透露,日產考慮購買中國電動汽車生產商約25%的股份,潛在標的包括威馬汽車、合眾汽車及車和家”。對此,汽車頭條App第一時間向日產方面求證並得到回應:我們不會對媒體的猜測性報道做出評論。對於將被日產“收購”的傳聞,合眾汽車方面也表示“無可奉告”。

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盡管彭博社的報道沒有被當事方認可,但在國內新能源汽車發展如火如荼的2019年,任何傳統車企與新造車企業之間的收購傳聞都會引起無數關注、猜測與求證。

日產新能源戰略“轉向”?

在此次收購傳聞曝光之前,是日產對電池業務的“剝離”。今年3月29日,日產正式對外發布公告稱,已完成向遠景集團出售其電池運營和生產設施。日產CCO Yasuhiro Yamauchi表示,“日產將繼續與新公司合作,成為重要的供應商,因為我們將精力集中開發和生產市場領先的電動汽車。”

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汽車頭條App也從遠景方面了解到,其主導組建的電池產業基金目前已經完成對日產旗下AESC日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務的控股權的收購,同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司 NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。遠景AESC和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

顯然,針對純電動汽車市場的整車開發已經成為日產新能源發力的重點方向。從日產汽車2018年發布的“M.O.V.E”戰略計劃來看,到2022年之前,日產將推出8款純電動車,預計到2025年電動車將占公司總銷售額的40%,而中國將是其最大銷售市場。

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報道中,彭博社方面也表示,日產此次尋求收購中國新造車企業,是為了“在全球最大的新能源汽車市場上佔據更大的市場份額”。繼電池業務成功出售之後,又傳收購中國新造車企業,“一賣一買”背後,是日產對純電動汽車市場布局策略的調整。

傳統車企開始“收割”?

從日產在純電動汽車領域的產品布局和市場目標來看,其收購國內新造車企業並非不可能。

有業內人士分析指出,哪怕日產收購成真,這也是“一次相對保守的投資”。他表示,傳聞中的收購對象,合眾、車和家與威馬都有一定發展基礎,三家企業都已解決生產資質、都有自建工廠、都有量產產品,威馬EX5甚至已上市售賣數月,日產此時入手已經算晚。

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事實的確如此,目前,日產收購或入股新造車企業還只是傳聞,而國內早已有傳統汽車企業“收割”造車新勢力,助推企業自身轉型。2018年,在拜騰汽車B輪融資期間,生產資質及工廠建設等都剛剛起步時,一汽集團就通過投資將拜騰汽車“收入囊中”。最新消息透露,一汽集團還將領投拜騰C輪融資,紅旗品牌旗下產品也將在拜騰南京工廠投產。

從一汽入股拜騰,到日產收購國內新造車企業傳聞,傳統汽車企業與新造車企業之間的融合或將進一步加速。一方面,國內已有多家傳統企業開始與造車新勢力合資、合作;另一方面,諸多新造車企業“借腹生子”、盤活效益低下的傳統汽車企業。當然,這種融合已不局限於財務和企業層面,在產品設計、渠道建設與用於運營上,傳統車企與新造車企業之間已開始“創新競賽”;最終,無論是新勢力“反噬”傳統、還是傳統“收購”新勢力,都將成為一個有關“顛覆”的故事。