好友大婚將至,開了4年的高爾夫貌似難以滿足未來三口之家的需求,當他提起換車需求,我二話不說地向他推薦一眾日系SUV。

“買漢蘭達、CR-V、繽智什麼的不會有錯,路上跑得多嘛”

“這幾款都不太感冒”

“不喜歡日系么?那昂科威啊,20萬級別最舒服的SUV”

“不是民族情緒問題。你造嗎,我這種年紀,開個SUV感覺人生完了,感覺青春遠離我了,感覺是個中年男人了......”

價格虛高還強迫消費?7個不買SUV的理由 新聞 第1张

忘了介紹我這位朋友。准90後(說白了就是89年)、人民警察、玩守望先鋒、聽死亡金屬、咖啡愛好者。根據我對他家庭情況的了解,錢對他來說不是問題。雖然不能代表大多數85後年輕人,但他的購車觀卻讓我這個寫過無數“購車推薦”的所謂汽車媒體人難以反駁。只想回他一句“I couldn't agree more!”

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我不想再強調SUV在中國有多火,它的出現似乎已經改變了所有人的購車傾向,但你有否問過自己為什麼要買一輛SUV?即使擁有空間大、通過性好等硬件優勢,但某些硬傷也是絕對不能忽視的。

理由一:年輕人買SUV顯老

正如貓哥的朋友所說,開上SUV感覺青春就終結了。雖然這說法有點誇張,但當你回想起兒時的Dream Car,不都是各種超跑、性能車或是越野車(越野車與我們定義的SUV有本質不同)么?誰會把一台城市SUV視為Dream Car呢?

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雖然我不能斷定SUV就是中年人開的車,但當你肩上負擔起了生活壓力與家庭壓力,你或許早已把最初的夢想忘掉,與生活更為匹配的SUV便成為了你的購車目標。

因此,買SUV只是奮斗目標,但不是夢想。然而,對夢想還有期盼的年輕人,更是不願意看到自己坐在SUV駕駛席上的模樣,因為那就像是被生活壓垮的樣子!他們寧願選擇一款緊湊型轎車,也不願意選擇以實用性為主的SUV,畢竟前者身上有更多代表年輕的元素。不過,這一切的前提是在你擁有足夠金錢,同時激情還沒被生活潑滅。

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理由二:比同平台轎車貴

記得當年本田CR-V賣得火爆的時候,客戶去買車先問的不是優惠多少,而是什麼時候有車提。據一線經銷商員工透漏,當時賣一輛CR-V有接近5萬元的利潤!除去加價提車的部分,CR-V自身的定價也比當時同平台的思域高出5-6萬元,直到現在CR-V的售價也是與平台更高級的雅閣持平,可想而知SUV價格虛高的現象有多嚴重!

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同樣的例子很多,這里也不一一舉例。國內汽車的定價早已不是根據生產成本而定,市場需求才是定價的主要理由!如今SUV當道,廠家定價虛高也是理所當然了。

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不同級別的車型,往往在行駛品質、隔音水平、內飾做工、配置方面有質的差異。作為消費者,必然是看錢辦事,若你預算只有20萬,那你是會賣緊湊級別的CR-V,還是級別更高的雅閣?

理由三:被經銷商強迫消費

接着上面所說的繼續推論,SUV往往還存在購車難的問題。好不容易下定決心買一款SUV,經銷商往往會理直氣壯地開出各種加價理由,最常見的是各種各樣的選裝包,或是一套價值3千多的所謂“正品3M貼膜”,或是“原廠倒車雷達”。據貓哥調查發現,部分經銷商還會把一些非原配的加裝配件與裸車捆綁銷售,美其名曰“XX特別版”,其實就是在利用SUV的賣方市場,強迫消費者消費。

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漢蘭達是一個很好的例子,因市場需求旺盛,加之廠方產量的限制,經銷商經常要求消費者加裝各種不必要的配置,甚至是鍍銀鍍金的車身飾件,讓本已十分和諧的素顏外觀多了幾分鄉村氣息。當然,為了能盡快提車,車主們也只能無奈接受。

理由四:被過度吹捧的需求

貓哥不止一次遇到這樣的場景:朋友諮詢買車,第一句話就是“我想買車,最好是SUV。”這話看似沒什麼問題,但當我回一句“為什麼一定要買SUV?”,對方通常也找不到什麼確切的理由。

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歸因過於龐大的需求,廠家以及媒體通常會對SUV的性能過度吹捧。然而,就是這種被傳播於整個車市中的“SUV大法”,讓眾多消費者對SUV有着盲目崇拜的心理。但實際上是否真如宣傳文案那般無所不能?也許在真正購車之後會發現,心裡還是住着另一輛車了,說不定就是那台價格相仿並且級別更高的轎車。

一個最為明顯的例子是前段時間被熱炒的“7座中型SUV”,這個概念正適逢我國計劃生育政策的解封,不少車企似乎看到了SUV的又一片藍海。然而,實際銷量告訴我們,7座SUV的受歡迎程度並沒預料中多,反而是“大5座SUV”在無聲無息中成為了大熱門。

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理由五:缺乏由操控所帶來的主動安全

關於操控性的問題,SUV不及轎車這一點我想不用再強調了,至今我還沒聽過有人因為一款20萬左右的SUV“好開”而決定購買,畢竟SUV的車身結構註定了它不是為了取悅駕駛者而生。

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但被大多數人忽略的是,一輛車的操控除了增加駕駛樂趣之外,還能提升主動安全係數。特別是面對復雜的路況,能比別人更靈敏地轉向,或是更好的制動/加速性能,說不定能避免很多危險情況的發生。

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然而,由於過重的車身、過高的重心等原因,同平台的SUV在操控性方面往往遜於同平台的轎車(寶馬之類的另算),而且普遍廠家在開發新車的過程中,操控性的權重遠在空間、配置、油耗甚至是動力之下。甚少人意識到一款SUV需要很好的操駕性能,因此大部分SUV也缺由良好操控所帶來的主動安全性。

理由六:SUV太多了,品質參差不齊

盡管國內的SUV市場已經逐漸進入了飽和狀態,但每隔一兩個月依然會有新的SUV推出市場。池塘里的魚多了,魚龍混雜的情況難以避免。目前的狀態是,幾乎能造車的廠家都會推出一兩款“SUV”,為什麼要用雙引號?因為這些“SUV”大多是為了應付市場需求而推出的看起來像SUV的車。

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至於這些車型是否遵循SUV應有的研發體系打造?這個無從考究。但在行駛性能、耐久性、安全性等方面的指標很難得到有效的驗證。即使這些車型在市場上獲得可觀的銷量,但車主們通常不知道,他們買到的只是一款基於MPV或微面升級而來的“SUV”。

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終極理由:女司機停車難

並不是我對女司機有偏見,但的確有不少真實事例發生在我身邊。親戚家裡有一輛2009款的頂配漢蘭達,對的就是V6 3.5L四驅那款,而她的停車位比較尷尬,一邊是一堵密不透風的牆,另一邊則停放着一輛長期不開的寶馬X5。由於地下停車位空間狹小,照明效果又不好,加上漢蘭達那巨大無比的屁股,導致她每次停車都承受巨大的心理壓力。

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經歷了若干次剮蹭之後,她愛車的右後保險杠已經傷痕累累了。於是,她想了個好辦法——每個月給看車大叔多點錢,直接讓他幫自己停車算了。我問親戚“你自己開為什麼要買那麼大的車?”,“SUV夠高嘛,視野比轎車好啊”她回答道。但在第二年春節,她把那頂配漢蘭達賣了,換了輛凱美瑞混動。

某次坐她車,她跟我說“這車好開多了,自己倒庫也沒問題。”,下車後我偷偷看了一下右後保險杠,依然有幾道灰白色的刮痕。

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