截止目前,去年北京車展前發布的探歌已經落戶中國一年時間,並正式銷售了9個月。9個月的時間,探歌用實際數據證明自己不是試水品,與兄弟車型探岳並肩作戰,成就一汽-大眾晚出場的SUV戰略。

SUV走下坡路了?

根據乘聯會數據顯示,2019年4月,SUV市場銷量4月份同比減18.0%至66.3萬輛,累計銷量293.4萬輛同比下跌15.2%。

從各派系來看,僅德系SUV同比保持正增長,其餘派系都出現了不同程度的下滑。德系同比正增長,是由於新增車型帶來的銷量的凈增長,其中途岳銷量超1.2萬輛,寶馬X3也帶來了九千餘輛的凈增長。

一汽 新聞 第1张

雖然,南北大眾4月SUV市場均呈正增長,但一汽-大眾以75.6%的增幅優勢成功領漲。而這主要歸功於探歌、探岳的上市,也佐證一汽-大眾確實在SUV市場擁有廣泛的空間。

一汽 新聞 第2张

目前,一汽-大眾旗下共兩款SUV車型,分別主打緊湊級和中級細分市場。其中,探歌4月銷量為8831輛,攀至細分市場第二位,探岳4月銷量8547輛,環比增長51.8%,躍至細分市場第五位。

出師不利?

SUV的暢銷並不是線性增長,而是出現瞬間爆發的現象。當自主品牌不斷崛起時,業內只是感慨原來“隨便一款SUV”就能“圈錢”,直到蘭博基尼、賓利、阿爾法·羅密歐、捷豹、瑪莎拉蒂等品牌開始投向SUV懷抱時,一汽-大眾才意識到原來自己已經晚了。

一汽 新聞 第3张

直到2016年年中,大眾汽車集團才發布有史以來最大變革的“2025戰略”,其核心是對汽車業務進行綜合性調整,大幅提升效能,同時加強創新能力,以這些為出發點,便有了以探歌、探岳為代表的新車規劃。

也正因為一汽-大眾在中國汽車市場中只有轎車,SUV市場空缺,當探歌問世時才顯得格外引人注目,有人期待着探歌的旗開得勝一路高歌,也有人圍觀看熱鬧嬉笑為明日黃花。

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探歌確實遇到了出師不利的情況,2018年6月、7月的銷量分別為1014輛、4641輛,正式上市後的8月銷量為3063輛,如此成績與外界預期的月銷量兩萬輛着實令人嗟嘆。當銷量公之於眾時,業內外開始唱衰一汽-大眾,哪怕是狼,作為後來者也難以分到肉。

作為中國汽車品牌三足鼎立的一汽-大眾,依舊徘徊在第二、三位,與銷冠擦肩而過。但是隨着產能的提升,消費者通過更多渠道了解到探歌、探岳的優勢,二者也漸至佳境。

將所有事業都看成是創業

很多人願意將一汽-大眾在SUV市場的布局評價為博積薄發,來自於赫赫有名的MQB平台,更加精準的人群定位和市場營銷,給了兩款新車充分土壤生根發芽。

但是,將一汽-大眾的SUV戰略部署稱為創業似乎更加恰當。

影視作品中,常常將創業演繹為一件極具挑戰,跌宕起伏的大事,將人與人之間的博弈,創業者的卧薪嘗膽充斥在鏡頭里,以此凸顯瞬間的成功,形成一部酣暢淋漓的勵志巨作。

相反,現實中的創業可能每天都在重複做一件事,而無人能判斷這件事能否成功,枯燥泛味甚至萌發出放棄的念頭,這才是創業。

就像一場足球比賽,可能前50分鐘都在不斷地傳球,摩拳擦掌,只是在最後十分鐘才進了一個球引得全場沸騰,比賽結束;而不是一場籃球賽,分分鐘投籃拿分,賽場上時刻都是劍拔弩張的樣子。

一汽 新聞 第5张

對於一汽-大眾而言,三十年風雨路,是成功的,但這份成功能否嫁接到SUV領域,無人能給出一個確定的答案,在轎車市場的叱吒風雲,不能照搬之SUV,而上汽大眾成功孵化的SUV經驗也只能為一汽-大眾提供信心。

尤其在中國車市不再欣欣向榮,SUV市場不景氣的背景下,一汽-大眾的SUV何去何從是個問號,甚至充滿了質疑聲。

九個月的時間,探歌用排名細分市場第二位的成績告訴外界,自己不是試水品,是助力一汽-大眾與上汽大眾、上汽通用拉開距離,成為銷量冠軍的擔當。

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侃車觀點:所有人都想成為風口上的豬,成為割韭菜的莊稼戶,站在過去10年、20年的歷史梯度,一汽-大眾布局SUV似乎不佔先機,但站在2018年的新曆史維度上,很難說一汽-大眾就是後來者。