一說起M2這個名字,對於汽車市場十分了解的我一下想到了很多車型,比如長城M2,或者海馬M2,甚至瑞風M2。

不過今天我給各位帶來的是最有激情的M2——寶馬 M2

圖文部分

先給大家簡單的介紹一下這台車。

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這是一台2016款的寶馬M2,官方指導價64.05萬,它有一台3.0L直列六缸渦輪增壓發動機,配合7速雙離合變速箱,百公里加速4.3秒。

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其實它就是寶馬1系M的繼任者。當年1M在世界各地限量推出,中國市場最開始限量200台,但是這200台很快就賣光了,結果寶馬又追加了218台,一共是418台。

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我覺得寶馬應該是吃到了1M銷售火爆的甜頭,所以換代推出了M2,也順便補齊了M系列的產品線。

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但是那些真正了解寶馬M車型的車迷會說,M2不是“正宗”的M車型!

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首先,寶馬M車型一般在擋桿周圍有換擋邏輯調節,M2沒有。

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寶馬M車型在方向盤上會有M設置按鍵,M2沒有。

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寶馬M車型有傳統的M牛角後視鏡,M2也沒有。

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最終要的是,M車型都有代號以S開頭的專用引擎。

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比如上一代M3那台4.0L V8代號叫做S65B40。

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這一代M3、M4上的叫做S55B30。

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而這台M2上的發動機代號N55,使用N55發動機的車有哪些呢? 135i、335i、535i等等,基本上寶馬以前的35i車型都用的這款發動機。

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不過M2上的這台N55發動機和其他車型上的還不太一樣,它有着來自S55發動機的活塞和曲軸等部件。但這也不能讓它成為真正的M power,只是Powerd by M。

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所以在去年9月份,寶馬又推出了M2Competition 雷霆版,或者你可以把它理解為“正宗血統”的寶馬M2。

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在M2雷霆版上,剛才我說普通M2沒有的那些東西統統回歸。

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換擋邏輯調節、方向盤M按鍵、牛角後視鏡,還有正宗M血統的S55B30發動機,動力也提升至410馬力。

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雷霆版一推出,之前普通版M2的車主就尷尬了,最重要是讓M2普通版的二手車價格一下降了一大截。

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M2最開始銷售的很火爆,4S店基本上都沒有現車,而且還要加價。這樣的銷售狀況讓那個時候M2的二手價格十分較堅挺。

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但是在雷霆版推出之後,普通版M2的二手價格直接來到了40大幾萬,這還是終端銷售的價格,收車價自然要更低。

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要知道這台車當時落地價已經超過了70萬!僅僅過了3年、行駛兩萬公里之後,就損失了近30萬!算下來相當於每天損失274塊錢……

不過我想真正的M2車主肯定不會在乎損失多少錢,只有我這種買不起的人才會考慮這些。

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這台M2在我手裡開了幾天,大毛病沒啥,但是有幾個小問題我必須要吐槽一下。

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首先要說的就是這個後視鏡!居然不帶電動摺疊!還要用手掰!

想象一下,當你開着一台這么拉風這么帥氣的車,在路邊停下車,路人都被你迷人的排氣聲浪所吸引。然後你在路人投來的羨慕的眼神中,把後視鏡掰了回去……

這個動作真的太掉價了!這是一台售價65萬!落地超過70萬的車!這么個配置也要加錢選配……在這一點上,寶馬似乎在向保時捷看齊……

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第二點就是這台車的油箱太小了,同時油耗不低,導致續航里程很短!真的很短!

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我拿到這台車的時候,表顯油耗15.2L,當時車子顯示還能跑78km,於是我開去加油,結果加了300塊錢,不到40升就加滿了……

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那天我們出去拍攝,來回跑了100多公里的高速,平均時速40公里每小時。期間除了拍攝時需要開的“猛”一點以外,其餘時間我一直很溫柔的駕駛,當天我開出的最低油耗是9.8L。

在高速狀態下這樣的油耗水平,其實和我之前那台途銳,還有我們評測過的納智捷大7是差不多的。憑我的經驗來說,這是一台很費油的車,它在城市裡的油耗水平應該要在15L/100km左右。

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果然不出我所料,在堵堵停停的上班路上,我很溫柔的開出了16.3L/100km的油耗,要是偶爾來個加速、紅綠燈起步什麼的,油耗就不知道高到哪裡去了。

所以說這車的實際續航里程也就是三百大幾十公里的水平,像我這樣的基本上要兩三天加一次油。

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我知道對於這樣一台大玩具來說,討論油耗、續航里程可能意義不大,但是我覺得在玩具的前提之下,它首先是一台汽車,它就應該有着汽車的續航表現。現在電動車還能跑400多公里呢,汽油車續航才300多公里,屬實差點意思。

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第三我認為M2的坐姿略高,像寶馬的車,尤其是運動型車,一般可會有很低的坐姿。低坐姿可以讓駕駛員更好的感知車子的重心,也可以讓整車的重心更低。但不知為何M2的坐姿設計的這么高,甚至還不如十代思域呢。

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最後一點就要吐槽M2的鑰匙造型了,實在是太普通了,你能想到右側的是M2的鑰匙么?左側是320i運動設計套裝的鑰匙。你要是出去吃飯,把這個鑰匙往桌子上一拍,沒人以為你開的是65萬的M2,沒准還以為你開的118i呢。

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和M2的駕駛體驗比起來,那剛才所說的一切都是浮雲。

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作為一台M車型,它的操控性真的令人感動。尤其是方向盤精準的指向性還有車身對於轉向的響應速度,你不得不感嘆寶馬是名副其實的駕駛者之車。

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M2的方向盤還是比較沉的(那也沒有我的325沉……),轉向力度是可以通過駕駛模式調節的,不過調節選項只有”沉“和”更沉“兩種選擇……

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雖然方向盤沉,但我感覺和這一代M3、M4的轉向手感比起來,M2還是相對舒適一些的。首先M4的方向盤死沉,而且沒有一點點虛位,對於下賽道或者跑山的時候這樣的設置還不錯,但是在日常行駛時,這樣就有點太過了。反觀M2的轉向手感,屬於運動和日常都兼顧的那種,很不錯。

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7速雙離合變速箱齒比綿密,換擋迅速,但是升檔並不積極,它時常會幫你把轉速維持在2000以上,方便發動機隨時發力,我覺得這也是車子之所以費油的一個小原因。

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之前我還在微博上調侃這台變速箱,我說這車掛D檔松剎車,車不走。其實所有配備雙離合變速箱的寶馬M車型都是這樣,掛入D檔後,要踩一下油門車子才會走,車子走起來之後,你就可以像普通自動擋的車型一樣用剎車控制車子蠕動了。

不過M2的變速箱設置只有普通和手動兩個模式,並沒有運動模式。

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如果一定要變速箱的運動模式,可以選擇“運動+”模式。此時變速箱換擋速度更快,還會將轉速維持在一個更高的區間之內,基本上給油就躥,特別跟腳。而且此模式下,車子的散熱性能貌似也會提升。

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我另一個朋友的M2改裝了這個Awron的多功能儀表,他發現在運動模式下,M2的水溫和油溫都會相對降一些。

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底盤方面就一個字——硬!如果選擇運動模式,那就是更硬!可以說路面上每一個起伏、每一顆石子你都能感受的到,我覺得開着它壓過一塊餅干都有感覺。平常在鋪裝路面上行駛的話還好,如果路面坑坑窪窪的,那真的想死。

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還有排氣聲浪,這一點我忘記在視頻里說了,在這里補充一下。我真的很喜歡M2的排氣聲浪,具體有多喜歡,一句話大家就能感受的到:我這幾天開M2,都盡量把玻璃降下來開。

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M2中尾原廠有1個閥門,運動模式下自動開,舒適模式自動關閉。總體來說開時間長了以後也不會覺得吵,低速時聲音比較渾厚,高轉速收油的時候還有一些回火的聲音,真的很好聽!

給大家專門錄了一段排氣聲浪,各位可以感受一下。

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最後就要說說動力了,原廠370馬力,465牛米,超增壓模式可以爆發500牛米,百公里加速4.3秒,日常駕駛上動力絕對沒的說,在馬路上想干誰就干誰。不過為了給大家更直觀的展示動力,我找來了一台E92 M3一決高下。

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E92 M3有一台4.0L自然吸氣V8發動機,可以輸出420馬力,400牛米,百公里加速4.6秒,推重比250馬力/噸。M2雖然百公里加速更快,但是推重比沒有M3大,只有231馬力/噸,所以我覺得這兩台車有一拼。

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在拍攝的時候,我們一共比了好幾次,M2基本上就沒輸過。起步的時候都是我反應更快,所以M2從起步就領先,M3根本沒有什麼機會。最後一次我特意放M3先起步,結果M2在中途依然追了回來,獲得勝利。

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給大家總結一下,我認為M2真的是一台特別好的大玩具,從駕駛層面上來講,這台車絕對沒挑,真真正正的駕駛者之車。我覺得也不必在意它到底是不是真的M血統、M Power,只要好開、夠快那就行了。

從二手車的角度來說,普通版M2保值率慘淡反而讓它的二手車性價比攀升。比二手M4便宜10多萬,還能體會到更多的駕駛樂趣,絕對是一台值得買的車!

當然了,值得買的前提是要買的起。好了,我們這期節目就到這里了,咱們下期再見!拜拜!