賣涼茶的加多寶要涼了?砸6000萬「最後一搏」搞物流 新聞 第1张

物流能為深陷危機的他們減負嗎?

天下網商記者 汪佳婧

賣涼茶的加多寶做物流了。

據企查查數據顯示,加多寶(中國)飲料有限公司(以下簡稱“加多寶中國”)投資的北京大運通泰物流有限公司(以下簡稱“大運通泰”)註冊成立,這是加多寶首次成立物流公司。

大運通泰法定代表人陳景昆,註冊資本1億人民幣。其中,加多寶(中國)飲料有限公司為最大股東,持股比例60%,認繳出資額6000萬。第二大股東為東莞通匯物流有限公司,持股比例40%,認繳出資額4000萬。

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據悉,此公司經營範圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務(僅限通用倉儲)、裝卸服務、物流技術開發、技術服務等。

2018年3月,加多寶總裁李春林表示,未來加多寶的戰略目標為二次創業、開源節流、整合優勢資源、三年內實現公司成功上市。

業內人士分析,加多寶進軍物流行業,是想通過信息化實現專業運作,提高效率與服務質量,降低成本。但也有分析稱,對於資金緊張的加多寶來說,此時再拿出大筆錢來做物流無疑讓資金鏈更加吃緊,物流行業高成本的投入是現階段的加多寶難負荷的。

搞物流圖什麼?

這幾年,大眾對加多寶的印象還停留在其和王老吉的中國商標第一案中。

2017年,王老吉和加多寶的紅罐之爭最終以“共享”方式結束,但此前王老吉不斷蠶食市場,在涼茶市場的佔有率最高達到七成。

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2018年,加多寶的復蘇之路更是困難重重。3月,加多寶被傳出資金鏈出了嚴重的問題,因為前期拖欠工廠員工工資,導致工廠工人罷工,緊接着又拖欠物流、原材料供應商款項,甚至遭到了供應商封門;5月,華東大區開始大面積斷貨,遭遇停產危機;6 月到 8 月,抓住加多寶“命脈”的供罐夥伴中糧包裝和奧瑞金,停止再與加多寶合作。中糧集團佔加多寶公司的產能超過 90%,在涼茶銷售旺季的夏季被斷供,這對於加多寶無疑是致命性的打擊;9月繼中糧“斷供” 後,一波未平一波又起。中弘股份發布復牌公告,同時也宣布正與加多寶集團協商終止重組協議。

可以看出,加多寶的資金鏈已經捉襟見肘,降低成本對此時的加多寶來說至關重要。

多年來,加多寶的物流成本一直居高不下,加多寶相關負責人此前對北京商報記者表示,目前一箱飲料的平均運輸成本為6元左右,這樣的物流成本能佔到飲料企業的12%,如果自己成立物流公司,能夠降低40%。

據了解,加多寶的老對手王老吉,目前還未建立自己的物流公司。

不止加多寶

第一個把觸角伸向物流行業的飲料品牌不是加多寶,3月27日,娃哈哈成立了一家智能機器人公司,進軍智能物流業。

該公司法定代表人為宗慶後,第一大股東為娃哈哈商業股份有限公司,持股比例為65%,註冊資本4000萬元。宗慶後為該公司最終受益人並出任董事長,持股比例52.15%。

與加多寶不同的是,娃哈哈專注的不是配送環節,而是“裝卸”領域。此前娃哈哈已經成立了精密機械公司、機電研究院等科研和生產機構,開發了高位高速碼垛機、套標機、貼標機、理瓶機等輸送包裝機械;研發了採用機器人技術解決箱型物品自動裝車的問題,包括並聯機器人系列、串聯機器人系列、平面關節機器人系列、機器人碼垛工作站、桁架式碼垛機器人等。

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比如娃哈哈研發的智能化桁架機器人,就是當娃哈哈產品從流水線下來,就開始通過智能化、自動化的碼垛工作站“乘上”1.2米×1米大小的標准化托盤,再通過叉車運到機器人處完成裝車。

通過批量產品整體裝卸,實現產品自下線到出廠全過程無人運輸和信息化管理,擺脫對勞動力的高度依賴,從而提升經濟效益。這套智能化桁架機器人系統投入運營後,單套設備每年即可節省人工成本45萬元,全年預計可節省6750萬元。

宗慶後在2017年年初曾表示,娃哈哈做機器人主要基於兩大判斷,一是體力勞動已經無人願意做,二是危險、危害健康的工作不應該人力來做。

娃哈哈方面認為,現代物流過程是將物體的包裝、倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節有機結合而形成完整供應鏈,而在各個物流環節中,裝卸搬運是最重要的環節之一。

裝卸搬運是其他物流環節開始和結束時必然發生的活動,其他物流環節都以它來銜接,其貫穿於不同物流階段,是物流系統中重要子系統。在運輸和儲存的全部過程中,裝卸搬運所佔時間約為物流總時間一半,費用約占運費20%-40%。因此,改善裝卸搬運方式能顯著提高物流活動的經濟效益和社會效益。

品牌們的物流夢

企業自建物流的情況一般在百貨家電行業比較常見,比如說美的的安得物流、海爾的日日順物流,都是很典型的代表。這些企業之所以可以自建物流,一方面是因為它們的體量足夠大,這樣的企業本身在自建供應鏈的過程中,逐漸完善了倉儲、幹線運輸等環節,所有倉到倉的調貨實際上就等於是一個物流公司在運作了。這樣的公司,自己的貨量足夠支撐每條幹線運輸的成本,這樣的情況下,自建物流往往更加節省成本。

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而一些中小企業,或許只是在某幾個城市的幹線上貨量較大,但是全國其他幹線的貨量不足以支撐一輛物流車來回的成本,這樣情況下,一般會用第三方物流。

業內專家表示,按照加多寶去年的狀況,目前的貨量能不能支撐它自建物流還要再看情況,它所謂的如果自己成立物流公司,能夠降低40%,是一個理論情況下的結論,實際操作是否可以達到很難說。在加多寶銷量較好的幾個城市,由於貨量足夠大,自建物流確實可以節省成本,但是如果在銷量較少的城市,自建物流也許是一種負擔。

該專家也表示,加多寶也許會在幾條貨量足的線路上用自建物流的形式,而貨量較少的市場配合使用第三方物流。

編輯 陳晨