電動GO網解讀電車頻繁自燃原因以及教你如何正確使用電動汽車 新聞 第1张

最近國內幾起電動汽車自燃事故造成了大家對於電動汽車的恐慌。電動GO車友群里的很多網友也在第一時間聯系我,詢問關於電動汽車電池安全的相關問題。我也是做了詳細回答。在這里我想就近段時間以來發生的事故情況跟大家詳細分析一下電動汽車的電池安全性問題以及如何正確的使用電動汽車。

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新聞回顧:特斯拉自燃事件匯總。2019年3月26日,中國廣州某某小區地下停車場,Model S發生了自燃;4月21日,上海一輛特斯拉Model S在地下車庫中自燃;5月3日舊金山出現了Model S自燃;5月14日,特斯拉在香港一停車場內自燃。

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4月22日,西安一家一輛蔚來ES8在蔚來官方授權服務中心維修時車輛起火。西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。之後,蔚來對該事故進行了說明。根據調查結果顯示,事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路,最終引發火情。5月16日18時16分,位於上海市嘉定區安禮路附近的一台蔚來ES8在充電時發生自燃,消防官兵第一時間趕到現場及時撲滅,現場並未造成人員和其他財物損失。

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電池安全遭質疑,背後原因終成迷

如此頻繁的自燃發生概率我們不能排除電池的自身安全問題。那麼對於電動汽車來說,電池組的安全則成為人們選擇電動汽車最為重要的購車焦點問題。那麼此次集中自燃問題廠家並沒有公布具體的自燃原因。其實電動汽車自燃發生的機率還是非常高的。我們看5月16日發生的自燃情況是ES8正在充電狀態發生的自燃事故。充電發生自燃的事故是由於單體電芯過充形成短路發生自燃,或者內阻過大導致擊穿隔膜發生短路造成自燃,還有一種情況就是溫控系統無法及時有效的進行降溫,充電時溫度上升迅速檢測元器件無法檢測到位引發自燃。

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而特斯拉都是停放期間發生的自燃事故。這是由於特斯拉採用高比能量密度的鎳鈷鋁酸鋰離子電池,電芯的能量密度非常高,對於溫度的控制以及形成短路的管控機制非常精確,而特斯拉的電池組採用單體電芯組成的電池磚共用熱敏傳感器,理論上沒有問題,但是在實際的運行中,由於車輛處於不同環境不同操控下運行,電池組承受的壓力以及單體電芯所面對的充放電以及內阻值變化都會受到影響。而停放期間發生自燃事故更多的是由於單體電芯有可能出現熱敏電阻或者溫控傳感器的軟件控溫閾值範圍內導致熱失控,所以發生自燃。還有就是單體電芯長期受到高倍率充放電影響,電芯內阻增大導致短路穿孔,引發自燃。

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正確使用要規范,安全處處記心間。

電動汽車的電池組作為唯一的能量來源對於電動汽車來說至關重要。如何正確安全的使用電動汽車關繫到車輛電池組的循環次數以及使用的壽命。那麼如何正確的使用電動汽車呢?很多首次購車或者並不了解電動汽車的小夥伴都不太了解。其實電動汽車的使用還是需要我們認真對待的,切不可用駕駛燃油車的方式和方法來駕駛電動汽車。

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當我們擁有電動汽車的那一刻開始,首先要做的就是閱讀使用說明書,查看電動汽車的注意事項。做到心中有數。其次當我們充電的時候要採取正確的充電方式進行充電,而且盡量選擇交流充電進行補電,也就是我們常說的慢充。這樣對於單體電芯的內阻升高以及電池內部形成鋰枝晶的速度將會減慢很多。第三我們要正確駕駛電動汽車,平時在市區道路駕駛多使用節能模式,當室外溫度過低或者過高的時候,我們駕駛電動汽車的時候更要平穩駕駛,切不可急加速超車,這樣會造成電池組的壓力增大造成電池內阻瞬時增大,長期的極端駕駛會造成車輛電池組壽命的縮減。

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編輯總結:在面對電動汽車發生自燃的時候我們盡量遠離,切莫靠近。還有電動汽車一定要定期的進行維護和檢查,保持各個部件的軟件控制系統保持及時更新,而且有的品牌車型會根據冬季和夏季的高低溫情況會調整電池組高壓系統,低壓系統的檢測元件的閾值,以便更好地適應環境帶來的變化,大家也應該及時的到4S店進行軟件升級或者調整,希望大家在駕駛電動汽車的時候不要進行急加速或者進行超載駕駛,這樣都會對電池組造成一定負擔,長期駕駛會對車輛造成不可逆的影響。

文/閆洪亞