文/韋波

作為法國總統馬克龍的座駕,DS7在中國地位比較尷尬。說自己是豪華品牌,和一線豪華品牌相比還有差距;如果要和二三線合資品牌拼價格,DS自己又心有不甘。DS7之所以定這個價格,是因為在很多看得見和看不見的地方花費了不少成本的緣故。那麼,除了眾所周知的設計前衛以及空間大,DS7在細節成本上還有哪些消費者所不知道的東西?

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我們試駕的車型是DS7 2018款45THP歌劇院版(以下簡稱為“DS7”),官方售價30.99萬元。照例強調一下,由於路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同,所以不同道路條件下測試的加速、剎車以及車內空氣質量檢測參數,僅作參考,不能夠作為對比依據。

鈑金工藝測試:有人在“作弊”!

我們在DS7上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組,分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙,尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙,尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說,這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。

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經過測試發現,DS7的鈑金拼接精度極高,其中1mm的拼接縫隙寬度,是“Lab測試”迄今為止最小的縫隙寬度。此外DS7的左右縫隙極其勻稱,這點尤為難得。從鈑金做工來看,DS7真的對得起“豪華品牌”這四個字——且不管這四個字是市場給的還是自己封的。

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不過在測量尾門縫隙時,我們發現DS7“作弊了”。DS7的尾門邊緣有一層密封橡膠,關上門之後嚴絲合縫,我們測量出來的尾門縫隙上端寬度,其實只是尾門邊緣和密封橡膠之間的寬度——從下圖中我們可以很清楚地看到這一點。

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這個設計細節,哪怕在BBA上都看不到。可能波哥孤陋寡聞,印象中貌似沒有其它品牌採用類似的尾門邊緣密封條設計。DS7的細節由此可見一斑。至於尾門兩側縫隙下端有4mm之寬的現象,倒不是真的是鈑金拼接精度出了問題,而是這個部位同樣有密封膠,但密封膠的位置有點靠內,換句話說這個寬度在設計上是給密封膠預留的。

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而且尾門下端的沖壓工藝很復雜,邊緣並非簡單的包邊,而是呈現出一個楔形的立體型面,所以嚴格意義上來說,受限於測量儀器,所謂的4mm寬度並不能準確反映DS7尾門下緣的鈑金工藝。總而言之,DS7的鈑金工藝不僅僅只是精度極高,而且還有很多其它品牌車型上所沒有的小細節,而這些東西,很容易被中國消費者所忽視。

個人評價,不客氣地講,DS把錢都花在了刀背上。但不管怎麼說,給DS7的鈑金工藝打分,必須是絕對的“A+”!

漆面測試:車漆薄就是不厚道?

DS7的車漆顏色只能用一個“騷”字來形容。如此亮騷的車漆,噴塗工藝該有怎樣的表現?我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上5個不同的測試點,其中4組測試點位於引擎蓋主平面上。基本上這一組數據就能反映一款車的車漆整體工藝水準。

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測量之後發現DS7的漆膜偏薄,引擎蓋上最厚的部位也不過82.8微米。之前的“Lab測試”從未遇上這種情況,想想之前連尾門邊緣密封膠這樣的小細節都不放過,為何DS7在車漆上這么不用心?

為此我們專門假扮消費者打電話給某4S店詢問,該4S店的售後主管表示,DS7的車漆是水性漆,而且工藝和市面上的其它車漆不一樣,其清漆層和色漆層合二為一,而且硬度相當高。換句話說DS7的車漆只有電泳層、中塗層和色漆層總共3層,而其它車的車漆往往都是4層傳統工藝。最後這位售後主管還不忘建議我們回4S店補漆,因為“這種車漆外面沒法補”,言語中儼然能聽出一絲驕傲。

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所以,DS7的車漆薄並非是車漆不厚道,而是採用了先進車漆工藝所致——雖然這很容易被消費者誤解。在引擎蓋兩側沖壓斜面上,我們測得漆膜厚度基本上和主平面保持一致,這說明DS7的噴塗工藝不僅僅只標定了一個主噴塗面,從這個細節上看,DS7的噴塗工藝是相當不錯的,給個“A”不為過。

動態測試:動力充沛,剎車熱衰減控制極佳

DS7提供兩套不同功率的動力總成,我們試駕的是45THP的高功率版本,搭載162kW/300Nm的1.6T缸內直噴渦輪增壓引擎以及愛信8AT變速箱。

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對自重1.6噸,自稱“緊湊級SUV”,軸距卻達到中級SUV水準的DS7而言, 0-100km/h加速最好成績為8.75秒,其動力相當充沛。該車搭載的162kW發動機,絕對是目前國內最強悍的1.6T發動機——沒有之一。而愛信8AT變速箱的特點就是極度平順,全油門起步進2擋的時候甚至沒有絲毫頓挫——這是極度罕見的現象。如果不是3擋出現加速力下跌(屬於正常情況),你甚至會誤認為這是一套CVT變速箱。

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這輛車車齡15個月,行駛里程已近接近3.5萬公里,前輪都磨得差不多了,這對測試成績會造成一些不利影響。至於40.46米的100-0km/h剎車距離,初看的時候感覺很一般,但是別忘了,剎車性能是要看兩個維度的——第一是剎車距離,第二就是剎車熱衰減。必須強調的是,40.46米的最好剎車成績,居然是連續6次涉車測試當中最後一次的成績——這在“Lab測試”中前所未有。而41.04米的平均剎車距離足以說明,DS7的剎車熱衰減控制絕對是頂尖的。此外從黑色曲線來看,整個剎車過程中車身保持得相當穩定,幾乎沒有波動。

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在操控測試方面,0.938G的最大橫向過載符合我們對DS7的預判。其實對於披着“緊湊級SUV”外衣的DS7來說,這個成績基本上已經是趨於極限了。所以可以這么來看DS7——動力雖然不弱,但整體依舊以舒適性為主,燃油經濟性才是王道。

被忽視、但遠超預期的燃油經濟性

這是燃油經濟性數據首次出現在“Lab測試”當中。這倒不是波哥之前偷懶,而是因為燃油經濟性這個東西,絕對不是測試出來的,而是統計出來的。之前“Lab測試”所涉及的大多是剛上市的新款車型,沒有累積出真實車主大數據,一兩個汽車媒體人的個人評測不能說明問題。因為開車的如果是下腳不知輕重的新手,油耗測試成績就差;而如果是如波哥這樣的老鳥,測出的油耗數據或許會和工信部油耗無比接近甚至更低,換句話說,這種90%的人都開不出來的油耗,毫無參考價值可言——如下圖……

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在ACC定速巡航狀態(100km/h)下,DS7就能做到百公里4.6升的瞬時油耗——眾所周知,定速巡航並不省油,因為下坡斷油的時候車速變快,系統會主動剎車以控制車速,從而降低燃油經濟性。如果是靠腳踩,跑個一兩百公里,波哥絕對有信心將其表顯百公里油耗控制在5升以內。

前面說了,這種極度理想狀態不能成為油耗測試條件,好在DS7上市已經有一段時間,測試車輛本身的行駛里程也接近3.5萬公里,銷量盡管不多,但在小熊油耗APP的數據庫中,已經累積出足夠的真實車主油耗樣本了。我們選取相同動力總成的DS7進行統計,統計下來,162kW(220Ps)的DS7,其百公里綜合油耗為8.61升,相當省油!

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這個成績在國內自2009年以來上市的419款緊湊級SUV當中,排名第99;在2017年以後上市的131款緊湊級SUV中排名第12——別忘了,DS7是一輛有着中級SUV軸距的“緊湊級SUV”。

如果將其列入2009年以後上市的207款中級SUV陣營中,DS7排名第12;在2017年以後上市的65款中級SUV中,排名第8。從動力上看,和高功率版DS7最接近的是大眾途觀L,其大數據真實油耗為百公里9.84升。

個人覺得燃油經濟性絕對應該成為DS7鼓吹的賣點之一,但是很遺憾,在DS官方的市場宣傳中,對於這一點着墨不多,實在可惜。

引擎振動過濾表現上佳

DS7的引擎怠速最大振動幅值為0.103mm,這個成績其實不算好,不要說和BBA比,哪怕和一些自主品牌緊湊SUV相比都占不了便宜。其實在一款車齡15個月,且被媒體輪虐的試駕車上,能檢測出這個結果也算不易了。

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DS7的方向盤全部包裹了NAPPA皮革,我們沒有辦法在方向盤上找到任何非軟質的垂直測試點,所以沒有辦法,只有選擇了方向盤後面的轉向柱頂端硬塑料部位作為測試點。盡管如此,我們測試到的怠速最大振動幅值為0.016mm——對比之前的引擎怠速最大振動幅值,可以看到振動傳遞到方向盤上之後降低了75.5%,DS7相關減振工程做得相當到位。

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靜音表現接近奧迪新Q3,優於沃爾沃XC40

在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下,我們測試了DS7在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下的車內靜音性。其中行駛狀態下的車內靜音測試,我們選擇的是乾燥平直路面,並採用定速巡航來控制車速,以排除人為干擾。

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怠速狀態下,DS7車內最低噪音為40.5dBA。這個成績和奧迪新一代Q3相比(39.0dBA)還有一些距離,但要好於沃爾沃XC40(44.7dBA)。

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在40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下,DS7最低車內噪音分別為52.6dBA、54.4dBA以及57.9dBA,而在同一路段測得奧迪新一代Q3的對應成績分別為52.5dBA、55.2dBA、57.2dBA,沃爾沃XC40的對應成績為54.8dBA、55.6dBA以及57.7dBA。由此可以看出,DS7的行駛靜音性和奧迪Q3極為接近,整體上要優於沃爾沃XC40。

寫在後面:

按照“Lab測試”的流程,最後一項照例應該是空氣質量測試,但是這項測試針對的是新車,對於一輛車齡15個月,行駛里程近3.5萬公里的車型來說,這項測試並沒有太大的參考意義,因此不作測試,特此說明。

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其實從整體產品力來看,DS7就足以和前驅版的40TFSI以及35TFSI新一代奧迪Q3競爭了,而且優勢不小——哪怕是低功率版的DS7,其動力就已經接近40TFSI的奧迪Q3了;而我們試駕的高功率版DS7,其輸出功率和頂配版奧迪Q3保持一致,整體上看只是差了一套四驅系統。至於空間和價格方面,DS7絕對是欺負奧迪Q3……但是奧迪的品牌號召力以及渠道,都不是DS可以相提並論的。換句話說,買奧迪Q3的消費者不會選擇DS7,但是DS7的潛在消費群,則有可能選擇奧迪Q3。所以,在產品力有優勢的前提下,如何守住自己一畝三分地的消費群,才是對DS的終極考驗。

品牌力的建設不是一朝一夕,所以,對於DS來說,銷售渠道的拓展,才是未來的首要任務。