根據Allianz Global Corporate&Specialty SE(AGCS)安全和航運評論的數據,目前航運損失處於本世紀最低水平,同比下降超過50%。

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年度研究分析報告顯示航運損失超過100總噸(GT)的事故,2018年為46起,低於2017年的98起損失,這主要得益於東南亞等事故熱點數量的大幅減少。由於颶風和颱風季節在今年較為平緩,由於天氣造成的損失減少了一半。

雖然總損失的下降令人鼓舞,但報告顯示的今年航運事件總數為2,698起,幾乎沒有下降 ,同比不到1%。

機械損壞是主要原因,佔過去十年中26,000起事故的三分之一以上,幾乎是次高原因碰撞的兩倍。機械損壞是造成海運保險索賠最昂貴的原因之一,五年內損失超過10億美元。

改進的船舶設計,技術,更嚴格的監管以及更加強大的船舶安全管理系統有助於防止故障和事故成為重大損失。“然而,船舶事故總體上沒有下降,船舶安全的政治風險增加,遵守2020年的排放規則以及船上火災的增加帶來了挑戰,”AGCS全球產品負責人船體與海事責任公司Baptiste Ossena說道。

印度尼西亞和菲律賓海域仍然是最大的損失地點,約佔2018年全球總損失的25%。東地中海和黑海(六個)和不列顛群島(四個)排名第二和第三。

AGCS表示,盡管有改善的跡象,亞洲仍將是海運索賠的熱點,因為其貿易水平高,航線繁忙,船隊較為沉舊。更新基礎設施,更好的端口操作和更多最新的導航工具將有助於應對接下來的挑戰。

在過去一年中,損失貨船15艘,佔全球損失的船舶的三分之一。船舶損失的最常見原因仍然是沉沒,在過去十年中損失的1,036中佔了一半以上(551)。

火災造成船舶巨大損失,報告的事件數量(174)呈上升趨勢。這種上升趨勢一直持續到2019年,最近出現了許多集裝箱船問題以及汽車運輸船上的三起重大火災事件。錯誤申報的貨物,包括危險貨物的不正確標簽/包裝,被認為是海上多起火災背後的原因。根據Allianz的說法,2019年初船舶集裝箱船MSC Zoe船上數百個集裝箱的損失提醒人們,受損貨物是海上保險索賠的最常見原因,五年內佔五分之一。

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從2020年1月開始,國際海事組織關於限制船舶燃料中硫含量的2020年規定可能會改變航運業的遊戲規則,對成本,合規性和機組人員產生廣泛影響,從而增加風險分解和其他類型破壞。

“重要的航運在更加可持續的環境中發揮作用。然而,盡管臨近最後期限,但仍然缺乏國際標准,並擔心低硫燃料的可用性和兼容性,“Allianz海洋風險諮詢全球主管Rahul Khanna解釋道。“如果轉型管理不善,保險公司擔心如果引入低硫燃料,機械故障索賠可能會增加。如果港口缺乏合規,兼容的燃料,也有可能造成航行中斷和延誤。“

全球各地的政治風險加劇,並且越來越多地通過沖突,領土爭端,網絡攻擊,制裁,海盜行為甚至破壞對航運安全,貿易和供應鏈構成威脅,最近對中東油輪的襲擊就是證明。越來越多的海上移民和商船上的偷渡者人數增加也對船東造成嚴重後果,導致船員延誤,轉移和壓力。海盜事件在2018年增加到200多個,尼日利亞現在是全球最熱門的地點。

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AGCS安全和運輸審查中發現的其他風險包括:

•大型船舶事故數量不斷增加。集裝箱運載能力在十年內幾乎翻了一番,最壞情況下的損失預測可能高達40億美元。

•航運中的安全增強技術對安全和索賠具有積極意義,但由於過度依賴而導致事故繼續發生 。

•繼續在自主航運方面取得進展,但如果不解決事故和損失的根本原因,技術不是靈丹妙藥。

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