日產是日系車嗎?從國內運營策略上來看日產更像是歐系車風格,突遇風暴開始瘋狂降價,這與嚴禁的日本車企風格截然不同,風暴中的本田、豐田、雷克薩斯異常穩定,但日產卻搖擺不定。

NISSAN是日本品牌,卻不是真正意義的日本品牌,雷日聯盟下的日產,其實在20年前已經喪失了日系靈魂,在這個品牌背後不是一群嚴謹的日本人,而是頗有情懷、不懂運營的法國人。

被騙了這么多年,日產原來不是日系車? 新聞 第1张

從日產過去20年的運營之路上可以看出來,它定位混亂,產品線復雜,車型運營不當,這與豐田、本田等產品完全不同,在樓蘭、藍鳥、公爵等這些車型上尤為明顯,而且今天的熱銷車型售價也沒有日系車的堅挺范兒。

軒逸與思域、卡羅拉相比售價動盪區間較大,奇駿與RAV4、CAR相比同樣善於降價,而與雅閣、凱美瑞較為堅挺的售價相比,天籟更像是一個不降價不能買的產品。

從定價、運營上來說,日產更有歐洲車降價才能買的意思。

被騙了這么多年,日產原來不是日系車? 新聞 第2张

其實自1999年日產被雷諾接手36.8%股份之後,其就開啟了20年的法國人主導之路,也就在今年,主導了日產將近20年的法國人戈恩才被整倒。

其實今天的雷日聯盟是相互持股的,雷諾是日產最大的的股東,而日產則持有雷諾15%的股份,但他們的股份持有性質完全不一樣,日產只有分紅權,但雷諾卻有絕對控制權。

被騙了這么多年,日產原來不是日系車? 新聞 第3张

既然是法國人運營,那麼在策略以及方式上就沒有日本人嚴謹的風格,所以在產品布局、定價、運營商我們沒有看到常規日企嚴謹的動作,但隨着日產品牌最近兩年的做強做大,西川廣人也有自己的想法,其希望可以增持對雷諾的控股權,來提升日產在聯盟中的話語權,畢竟在吞併三菱一部分股權之後,日系車在聯盟中的話語權相對更重,這也意味着在整個聯盟中,日產未來將會有所動作。或許未來雙方持平股權以及控制權都有可能。

所以嚴格意義上來說,日產並不是日系車,其是日本提供技術,雷諾運營以及控制的復雜型企業,要知道其最大的股東,是法國雷諾,不是日本NISSAN。

這就與我們常說的德系車斯柯達一般,雖然設計還是捷克文化,但在公眾認知中,它早就是德國品牌。