在回答一般買車問題時,我們總能聽到這樣的話:“要操控和底盤質感選德系,要省心省油選日系,要舒適和動力選美系,要性價比選韓系和國產”,這句話雖然有些片面,但大致能夠表達清楚各系車型的特點,而其中最大的問題,是法系車漸漸淡出了人們的視野。

全國每賣100台車勉強有1台是法系,難道消費者真不懂車? 新聞 第1张

不知不覺中,我們發現身邊的人都在關注德日系、國產車,問某某法系車型怎樣的人越來越少,街上能見到法系車的概率也越來越小,原本對法系車感興趣的人,聽到它保值率差後,轉而進了豐田或大眾的4S店。漸漸地,我們開始有了一種感覺:法系車是不是一天不如一天了?

最要緊的是,這種感覺是對的!

止不住的下滑

2016年,法系車在國內的市場佔有率僅有2.64%,這一年是法系車銷量出現明顯下滑的一年。而在2018年,神龍汽車、東風雷諾、長安標致雪鐵龍的總銷量僅有30萬輛左右,相比於2017年下跌了32.6%,市場佔有率也僅有1.29%,這可是近五年來法系車交出的最差的一份成績單。

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再來看看2019年的情況,根據中國汽車工業協會的數據,今年1-4月,法系車的累計銷量僅有5.13萬輛,市場佔比更是只有0.75%,就算與韓系車比起來也是相去甚遠,如果按這樣的趨勢發展下去,法系車今年全年的銷量又會創新低。想想2014、2015年的時候,標致308、408、雪鐵龍C4等車型的能見度還是比較高的,法系車在老一輩人心裡還擁有着不低的地位。

來自骨子裡的孤傲

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那麼,法系車為何說不行就不行了?是因為抵不過那些老牌車企嗎?如果真這樣認為的話,那你就錯了,因為法系品牌的資格已經算老了。其中,雷諾誕生於1899年,雪鐵龍誕生於1919年,標致誕生於1890年。相比之下,成立於1937年的大眾、1933年的豐田、1948年的本田都要叫標致雪鐵龍一聲“前輩”,這些法系“百年老字號”在國內走下坡路,很大一個原因是孤傲。

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這種孤傲體現在法系車的設計上,即使大家沒有親身體驗過,應該也略知一二了,例如四周轉中間不轉的方向盤、擺在中央的儀錶盤、布置在擋桿周邊的車窗升降按鍵等,就算是老司機也能被法系車整成新手,至於被吐槽過不知多少遍的扭力梁懸掛就不用多說了。我們承認法國是個浪漫的國度,但造車畢竟不是時裝秀,國人買車是用來開的,還得考慮換車時怎麼賣,反人類的設計很難避免招嫌。

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前面說到,要省心選日系、舒適選美系等話語,放到法系這里難道是“要個性選法系”?但就算這樣,法系車最終也會走向小眾,在社會上,追求個性的人有多少?又或者說,買得起車的人,有幾個是注重個性的?何況法系車似乎是為了設計而設計,並且要消費者去迎合自己,在價格方面,法系車也沒有非常吸引人,再者,今天許多品牌都在打價格戰,以性價比來博取銷量只會越來越難。

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是中國人不懂車?

網上還有一種主流的說法:“懂車的人才會選法系車”,這句話能夠流傳,說明法系車相比於其它車系還是擁有一定的優勢,例如做工和用料,同價位的車型里,法系車用料還是比較厚道的,如標致4008、5008,其內飾質感基本沒得挑。還有不得不提的法系車底盤調校,雖說舒適性一般,但在駕控方面足夠“穩”、足夠有樂趣,這也是為何說“懂車的人才會買法系車”的原因。

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縱使法系車的動力系統比較單調,但在技術方面是沒問題的,這里主要說的是標致雪鐵龍,因為雷諾已經算是半個日系車了。PSA集團的1.6T、1.8T發動機運用了當下主流技術,動力表現也處於上游,只是因為對於很多人來說,1.5T、2.0T發動機或許會顯得“主流”一些。而要說發動機技術上的重大突破,法系還是顯得平庸了一些。

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我們承認法系車底盤調教一流,承認它的操控性甩很多車系幾條街,但消費者買車,難道看的不是綜合實力?隨大流的消費者往往要比重操控的消費者多,因此,如果法系車還是等着別人去欣賞它、等着有緣人去買它,那估計它和其他車系的差距會越來越遠,在德系、日系車都千方百計討好消費者的今天,試問還有誰能夠做到“高冷”?

法系車該如何自救?

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2019年法系車的銷量,可以用慘不忍睹來形容,許多車型4月份銷量僅有幾百台甚至不足10台,真的到了垂死掙扎的地步。因此,法系車若是還想在國內佔得一席之地,就不得不迎合消費者,在細節方面做出改變,當然,已經有許多車企為了銷量丟掉了個性,法系車如果也妥協了,會不會有人覺得可惜呢?