如今,SUV憑借出色的空間表現,寬廣的駕駛視野,良好的道路通用性,關鍵能夠滿足人們對“大”牌面的需求,而成為了越來越多的消費者爭相購買的車型,國產車型的崛起進一步拉低了SUV的身價,讓它們的銷量不斷激增,不過在市場中轎車的佔有率和保有量依然是最高的,其行車質感、操控、舒適性、穩定性和經濟的油耗是SUV所無法比擬的,所以作為大部分家用來說,轎車或許來的更加實在一些。

高速穩如牛,百公里4.1個油,搭頂尖引擎難開壞,該放棄朗逸了 【萌哥馬力】 自媒體 第1张

不過就當下的轎車市場中,法系車已經不受人待見,銷量整體低迷不振;美系車在當下這個高油價的年代也同樣受到了人們的排擠;韓系車雖然使出渾身解數,更新換代的車型一個比一個漂亮,但被人看做華而不實;而日系車雖在發動機技術最為先進,耐用性更是不用說,乘坐舒適性也是出類拔萃,但長期以來人們對它的安全性卻很有偏見,再加上國產車又不想買,這個時候人們的目光就聚焦在了各方面都比較中庸的德系車身上。

高速穩如牛,百公里4.1個油,搭頂尖引擎難開壞,該放棄朗逸了 【萌哥馬力】 自媒體 第2张

而德系中的大眾無疑是大部分人選擇的品牌,它是進入國內最早的合資品牌,在老百姓的心中已經根深蒂固了,不過它能夠熱賣最主要的原因還是打造出了最適合國人需求的車型,而旗下的朗逸無疑是最成功的,作為常年銷量第一的家用轎車,朗逸中庸的表現和良好的口碑贏得了人們的青睞,買車選朗逸,這也是身邊很多人給出的購車建議。不過日系車的後來居上還是不斷的給大眾敲響警鐘,據悉5月份日系車增長勢頭最為迅猛,其在油耗、空間、穩定性和保值率等方面更勝大眾一籌,並且在行車質感和安全性上也在不斷的進步,而豐田的全新雷凌就是這樣一款車。

雷凌和卡羅拉同為緊湊型轎車,兩車除了名字和殼子不同之外哪兒哪兒都一樣,而雷凌與卡羅拉銷量差距之大這是既定的事實,就因為卡羅拉的名字太過響亮,不過有句廣告詞說得好“不看廣告要看療效”,雷凌這幾年的努力沒有白費,各方面表現得很穩定,銷量也是與日俱增,趁熱要打鐵,全新雷凌的上市讓它的整體實力又上了一個台階,外觀上大刀闊斧,尺寸上進一步拉長,配置上更是越級,整車質感和操控提升明顯,燃油版和混動版滿足不同需求,這款高速穩如牛,百公里最低4.1個油,搭載世界頂尖引擎難開壞的車,是時候放棄朗逸了。

在大部分車走穩重家用外觀風格的時候,雷凌就已經走運動路線了,先暫且不要吐槽日系車的動力,一副運動的外觀就足以吸引很多人的目光。而在時下流行運動風格的時候,全新雷凌的外觀卻又變得更加激進、更炫酷了,這種搶先別人一步的做法其實是有風險的,國人向來保守含蓄的性格,或許對新款雷凌的外觀是見仁見智了,不過新款凌厲的前臉和全新的大燈組設計對於那些喜歡新鮮、前沿的人來說卻是一種福音。

得益於豐田TNGA平台打造和最新設計理念,新雷凌低趴蹲姿、低重心、寬車體、長軸距的設計無限接近概念車的量產車,車身側面視覺效果很修長,車身比例協調,整車尺寸得到了提升,長寬高分別為:4640/1780/1455mm,軸距依然為2700mm,在視覺感受上看上去更高級一些。而尾部設計則沒有前臉那麼驚艷了,看上去更加的優雅,用黑色飾條相連接的尾燈和小鴨尾的設計看上去既時尚又有活力。

內飾設計和海外版保持了一致,變得更加漂亮和有科技感了。全新的儀錶盤和三幅式方向盤很新穎,採用時下流行的懸浮式大屏,雖然這種設計大家已經有所看膩了,但對於老款的內飾設計則是一種自我突破;而科技版車型的12.1寸的豎行顯示大屏,則顯示出滿滿的科技感,在同級別的合資車中非常少見。中控台採用分層式設計,既有層次感又突出立體感,並採用大面積的軟性材料,增加了縫線式設計提升了內飾的質感,鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾條提升了內飾的時尚感。中間擋位操作則去除了豐田傳統的“蛇形”設計,採用直排設計,操作既簡單又順手。配置上很多都是全新標配,甚至有越級的配置。另外在安全性上提升也非常明顯,全系標配8氣囊,誠意滿滿。

動力上,新雷凌依然配備燃油版和雙擎版,汽油版採用1.2T渦輪增壓發動機,滿足國六排放,發動機最大功率85kw,最大扭矩185牛米,起步匹配最新的模擬10速S-CVT變速箱,百公里油耗低至5.5L。而雙擎版搭載最新的THS II混動系統,性能更強,技術獨步全球,百公里油耗只需4.1個油,在這個高油價的年代優勢非常明顯。得益於豐田TNGA平台打造,新雷凌搭載了雙叉臂獨立後懸掛,並且整車質量也達到了1350-1430kg,不僅操控得到了保證,行車穩定性也增強了,高速穩如牛得以實現。

不過人無完人、車無完車,激進的外觀能否入得消費者的眼還是個未知數,再加上新款剛上市優惠幅度較小,能否激起消費者的購買慾望還要看市場表現,不過整體上雷凌的優點大於其缺點,在同級別中是時候放棄朗逸了。